贵阳交通

2020贵阳地铁3号线最新消息(持续更新)

【导语】:贵阳地铁3号线是贵阳规划的第三条城市轨道交通路线,将从贵阳东站附近跨越到花溪南站,目前正在对地铁3号线进行勘察规划,预计2018年年底开工建设。

贵阳地铁3号线最新消息(最快、最新的持续更新)

  最新进展: 

  2019.12.20 | 贵阳轨道交3号线温泉路站主体基坑正式开挖

  温泉路站位于温泉路、新添大道交叉口以北,沿新添大道东西向设置。车站为地下三层车站,站内共设有10个出入口、2个安全出口。此次土石方开挖方量约26万方。

  为确保温泉路站主体基坑开挖工作顺利开展,参建单位组织召开了深基坑开挖施工方案专家评审会,并多次召开了推进会、技术方案会,统筹分析深基坑开挖可能遇到的问题并提前制定解决方案,为主体基坑开挖打下了良好的基础。

  温泉路车站主体基坑开挖工作顺利开始,标志着施工生产进入新阶段,为盾构下井提供了有力保障。下一步,参建单位将以更高的标准进一步严控安全、质量、文明施工管理,加快工程进度,保证工程质量,提高整体施工水平。

  2019.12.20 | 贵阳轨道交3号线花果园东站准备施工

  2019年12月20日,轨道3号线参建单位与宏立城集团顺利签订了土地移交确认单,获得了花果园东站土地的施工使用权,这标志着花果园东站准备进入施工阶段。

  花果园东站位于南明区花果园社区内,沿中山南路南北向设置站位,是3号线体量最大、施工难度最高的车站。该车站为换乘站,并设计地下三层16米岛式站台,车站总长717.6米,标准段宽24.9米,有效站台长120米,总建筑面积为76006平方米,共设置16个出入口,4个安全出口,5组风亭。

  完成土地移交后,参建单位立即组织施工队伍进场,在保证安全的前提下,将围挡范围内玻璃长廊、树木绿植和小型商铺等附着物拆除和迁移,为下一步轨道3号线花果园东站的车站建设奠定了坚实基础。

  2019.12.7 | 贵阳轨道3号线花溪大道段 8站1风井主体盖板全部移交

  12月7日,轨道3号线一期花溪公园站主体范围盖板顺利移交贵州公路集团,也标志着花溪大道段8站1风井主体盖板全部移交完成。

  轨道3号线一期工程花溪大道段共涉及8座地下车站和1座中间风井,全长11.7公里(花溪公园站、贵州大学站、民族大学站、董家堰站、中曹司站、甘荫塘站、四方河路站、皂角井站以及董家堰站~中曹司站区间风井)。

  6月30日,甘荫塘站一期盖板浇筑完成,成为第一个完成一期盖板施工节点并移交路面的单位。民族大学站、董家堰站、中曹司站、四方河路站、贵州大学站主体部分、皂角井站(主体部分)及董~中区间风井盖板相继完成移交。12月7日,花溪公园站主体范围盖板顺利移交,提前3天全部完成花溪大道段主体盖板移交的节点目标。

  2019.11.26 | 贵阳轨道交3号线花溪公园站二期盖板施工完成

  11月26日,由中铁一局承建的贵阳轨道交通3号线花溪公园站二期盖板施工完成,标志着花溪公园站顺利完成节点目标。

  花溪公园站为3号线与S4号线的平行换乘站,长305米,一期盖板宽17.25米,于9月5日完成施工,二期盖板宽23.45米,盖板面积是一期盖板的1.3倍,自项目进场以来仅用了37天,打破轨道3号线全线矮支架盖板施工进度最快记录。

  花溪公园站主体施工任务量大,项目部全体人员将提前谋划,力争2020年春节前实现主要工序转换进入车站主体施工。

  2019.11.26 | 贵阳轨道交通3号线四方河路站主体基坑基底首件工程通过验收

  11月26日,贵阳轨道交通3号线四方河路站主体基坑基底首件工程通过验收。

  四方河路站位于南明区花溪大道中段与四方河路交叉口北侧,呈南北向布置,车站一半设置于花溪大道辅路和人行道正下方,另一半设置于原贵州胶鞋厂厂区下方,车站长215米,宽18.3米、埋深17米,为双层岛式车站,共设3个出入口和2组风亭。为满足花溪大道工程提升改造,车站采用半盖挖顺作法施工。

  2019.11.20 | 轨道交通3号线北京路站2号斜井85根围护桩全部施工完成围护桩首件工程通过验收

  3号线北京路站位于安云路与北京路交叉口,与1号线换乘,为地下二层岛式站台,有效站台宽15.5米。2号斜井地处国际会议中心右侧,明挖段长78.31米,暗挖段长343.58米。

  2019.11.20 | 轨道交通3号线松花路站围护桩首件工程通过验收

  11月20日,贵阳轨道交通3号线松花路站围护桩首件工程通过验收。

  本次验收组由贵阳市政站、轨道集团、三号线项目公司、设计、勘察、监理、第三方检测等多家单位联合组成。松花路站位于中山南路与松花路十字交叉路口处,沿中山南路西南、东北向布置,为地下两层岛式车站,局部为地下三层,车站净长210米,标准段宽23.3米。本次验收的内容为松花路站围护桩B120,桩长33.7米。

  验收组听取了施工单位对首件工程施工质量自评报告和监理单位的验收质量评估,实地查看了施工现场对现场安全文明施工、钢筋笼成品质量、桩基成孔情况、工地标准化管理等方面进行了全面细致的检查,并仔细核查内业资料。最后,验收组一致认为松花路站围护桩首件工程符合验收标准,同意通过验收。

  2019.11.13 | 轨道交通3号线皂角井站二期盖板顺利完成

  2019年11月13日,贵阳轨道交通3号线一期工程皂角井站二期盖板全部浇筑完成。

  皂角井站位于花溪大道与梧桐大道交叉口南侧,沿花溪大道南北向设置,西靠山体,东临南明河。车站总长270.9米,标准段宽19.9米。该站采用全盖挖施工工法,分东西两侧倒边施工,盖板总面积7000平方米。

  2019.11.10 | 轨道交通3号线民族大学站盖板结构完工

  2019年11月10日,贵阳轨道交通3号线民族大学站二期盖板全部浇筑完成,顺利完成市政府及相关单位的花溪大道改造节点要求。

  民族大学站沿花溪大道南北向设置,为地下2层岛式车站。

  主体结构型式为二层单柱双跨、双柱三跨现浇钢筋砼结构,车站主体总外包长度271.6米,标准段外包宽度19.9米,基坑深度约17~18.6米。

  主体采用盖挖逆做法施工,桩柱支护体系,车站两端隧道区间均为盾构区间。车站共4个出入口,2组风亭。

  为满足花溪大道改造要求,盖板采用分幅倒边施工。

  2019.11.8 | 轨道交通3号线甘荫塘站二期盖板施工完成

  2019年11月8日,贵阳轨道交通3号线甘荫塘站二期盖板浇筑完成,提前22天完成节点施工目标。

  甘荫塘站位于花溪大道中段贵州乌江水泥厂门口,车站沿花溪大道南北向设置,其主体结构位于现有道路中部。车站长210米,宽18.3米,设有4个出入口和2组风亭,采取分幅盖挖逆做法施工。

  为配合花溪大道提升改造和确保交通通畅,为花溪大道提升改造施工提供条件,甘荫塘站盖板分为二期施工,要求今年11月30日前完成二期盖板施工。甘荫塘站二期盖板顺利浇筑完成,标志着花溪大道综合整治范围内的工期全面完成,为下一步施工创造了良好的条件,也为该站下一步施工奠定基础。

  2019.10.31 | 轨道交通3号线温泉路站顺利完成二期交通疏解工作,开始二期主体桩基施工

  2019年10月31日,温泉路站二期交通疏解完成。

  温泉路站位于新添大道与温泉路交叉口,车站为长度484.2米、深度24米的岛式3层车站,是3号线第二大车站。车站主体结构采用半盖挖法施工,局部采用暗挖施工。车站周边建筑物密集,地下管线错综复杂,新添大道人流、车流量大,交通疏解极为困难。为减少轨道交通施工对道路交通的影响,方便车辆通行,市轨道集团组织各相关参建单位多次优化交通疏解方案,并得到乌当区有关部门大力支持,车站顺利于10月31日正式开始二期主体桩基施工。

  2019.10.31 | 轨道交通3号线调整施工范围,新泉路、公馆路、新竹路、交通巷交通组织调整

  一、从2019年10月31日零时起至2021年12月31日止,新泉路(新添大道至钟坡西路段)调整为单行线,禁止车辆从新泉路驶入新添大道,只允许车辆从新添大道驶入新泉路(即允许由北往南行驶),前往乌当区人民医院的车辆请从新泉路驶入,新添大道驶出;

  二、取消新泉路靠乌当区医院侧部分临时停车泊位,禁止车辆停放;

  三、公馆路靠近新添大道侧路口将实行临时交通管制,禁止车辆通行,公馆路往返新添大道的车辆请从黄泥路通行;

  四、新竹路靠近新添大道侧路口将实行临时交通管制,禁止车辆通行,新竹路往返新添大道的车辆请从狮岩路、北衙路通行;

  五、交通巷靠近新添大道侧路口将实行临时交通管制,禁止车辆通行,交通巷往返新添大道的车辆请从新竹路、狮岩路、北衙路通行;

  六、根据施工进度,公安交通管理部门将对施工区域周边道路交通组织进行局部调整,请广大驾驶人注意交通标志的变化,有序行车,谨慎驾驶。

  2019.10.26 | 贵阳轨道交通3号线松浣区间活塞风井施工

  10月26日零时起至2020年1月30日止,贵阳轨道交通3号线松浣区间活塞风井施工看,将临时占用浣纱路部分车行道。

  2019.10.16 | 贵阳轨道交通3号线松花路站首桩浇筑完成

  10月16日,贵阳轨道交通3号线土建9标中铁二局项目部施工的松花路站首桩顺利浇筑完成。

  据悉,贵阳轨道3号线松花路站位于中山南路与松花路十字交叉路口处,为地下两层岛式车站,局部设备夹层段为地下三层,车站净长210米,标准段宽23.3米。首桩施工的是A128号咬合桩,桩径1.4米,桩长35.16米,采用C35P10水下混凝土灌注。

  2019.10.15 | 轨道交通3号线贵医站1号竖井开挖

  10月15日,贵阳市轨道交通3号线一期工程贵医站1号竖井正式开挖。

  轨道交通3号线贵医站位于云岩区北京路与盐务街交叉口以东(贵州医科大学南门),沿北京路东西向设置,该站为地下二层大断面岛式车站,车站总长221米,采用拱盖暗挖法施工。车站共设2个施工竖井,其中1号竖井位于贵州医科大学附属医院内,2号竖井位于原贵州医科大学鉴定中心位置。

  1号竖井周边环境复杂,地质条件差,经前期勘察,竖井开挖范围内地下溶洞数量多、体积大。9月底贵医站竖井及横通道开挖专项施工方案通过专家组、设计单位、勘察单位、贵阳轨道集团、3号线项目公司、贵阳3号线指挥部、监理单位的联合评审,经过20余天,完成竖井溶洞处理。同时,参建单位充分利用国庆期间晴好天气全力加快建设进度,完成竖井开挖前的各项准备工作,于10月15日正式开始竖井开挖施工。

  2019.9.19 | 贵州首台盾构机在轨道3号线工地始发

  9月19日上午10:30,随着盾构机崭新的刀盘开始转动,由中铁六局集团承建的贵阳轨道交通3号线师范学院站~东风镇站区间右线“黔进号”盾构机顺利始发,标志着贵阳轨道交通建设正式采用盾构施工。

  贵阳市轨道交通3号线一期工程于2018年12月30日正式开工,起点为花溪桐木岭站,终点为乌当区洛湾站,线路全长43.03公里,设站点29座、区间30个。项目自进场以来,中铁建设大军迅速进入角色,积极组织各参建单位围绕如何快速开工、高效率推进、高标准建设等事项开展工作,克服了各种工程难题,快速实现了3号线的全面开工,安全、质量、进度和文明施工有序可控。

  “黔进号”为贵州省首台盾构,专为贵阳地区“水压高、岩层硬、溶洞多”等特点量身打造。由中铁六局、中铁装备联合打造的贵阳市首台复合式土压平衡盾构机于今年7月16日正式下线,经过40多天运输及现场组装调试,一条钢铁巨龙将秉承“地下尖兵”的意志在贵阳市开启新征程。对于贵阳地区地质条件、水文条件的综合考虑,“黔进号”盾构机主要对刀盘及刀具、螺旋输送机等关键部位进行了针对性设计,同时增加超前地质预报系统,对地下岩溶进行探测和处理。

  师范学院站~东风镇站区间盾构段盾构机从师~东区间明挖段大里程端始发。该区间左线全长1114.603米,右线全长1109.283米。该区间地面以上是市区主干道路,车流量较大,盾构依次侧穿某机械厂、下穿贵广高铁、侧穿东风镇供电所。区间主要穿越中风化灰岩层和中风化泥岩层,道路两侧多为住宅小区,施工难度大、风险高。项目前期克服了管线改迁、临建工作量大、溶洞处理工程量大、安全风险高等诸多困难。为了加快施工进度、保证工期,项目制定了高效的施工计划和安全质量保证措施。

  据了解,贵阳轨道3号线除了在师~东区间使用盾构施工之外,还在花溪区与乌当区其他18个区间投入19台盾构机,加快推进轨道项目建设。

  2019.9.16 | 轨道交通3号线花果园东站和西站区间斜井贯通

  9月16日,贵阳轨道交通3号线花果园东站~花果园西站区间斜井顺利贯通,工程施工取得阶段性的胜利,标志着隧道施工进入正洞作业。

  花果园东站~花果园西站区间斜井长145.998米,宽度7.2米,纵向坡度12.37%,为期4个月的施工建设,项目部全体参建人员先后克服了临时用电、机械设备、潜藏危险等主客观因素上的困难。

  下一步项目将落实斜井转正洞专项方案的审批,抓实方案、二级、三级技术交底。针对斜井转正洞临空面加大的问题,项目将重点掌握,三角地带的开挖和支护工序的核心问题,实行带班旁站作业,确保施工安全生产,争取早日完成正洞施工,开路予民。

  2019.9.8 | 轨道交通3号线顺海站斜井掘进正洞

  9月8日,由中铁三局承建的轨道交通3号线顺海站斜井正式掘进正洞,成为了3号线第一个进入主体结构施工的暗挖车站。

  轨道交通3号线顺海站位于位于新添大道、顺海中路交叉口以南,为全暗挖法施工大断面岛式车站,380平方米,总长240蜜,总建筑面积为13600平方米,采用双侧壁导坑法施工。总工期33个月,为全线土建施工节点控制性工程。

  2019.9.5 | 贵阳轨道3号线花溪公园站一期盖板施工完成

  9月5日,随着最后一方混凝土的浇筑,由中铁一局承建的贵阳轨道交通3号线花溪公园站一期盖板全部浇筑完成,也创造了一个月内完成12块盖板浇筑纪录诞生。

  花溪公园站为S4号线的平行换乘站,长305米,宽40米,建筑面积约30000平方米,是3号线规模最大车站。车站西临花溪区医院,东接湿地公园,地处闹市临街地段,存在施工工程量大、房屋征拆量大、交通疏解复杂、管线迁改繁多等特点。根据上级要求,花溪公园站盖板施工要在今年11月30日完成,保证花溪大道改造整体进度。

  2019.8.31 | 轨道交通3号线太慈桥站开工建设

  8月31日,由中铁隧道局承建的贵阳轨道交通3号线太慈桥站正式进入围挡施工阶段。

  太慈桥站位于南明区青山小区与中铁国际城交界处,国际城小区以北,黄岭路以南,规划太金路下。车站采用半明半暗法施工。车站主体为地下二层岛式车站,车站总长170米,有效站台宽14米。车站顶拱覆土约25.8~37.9米。车站一期施工1~10轴明挖段,待明挖结构完成后由明挖段进洞施工10~21轴暗挖段。

  该车站所处位置道路狭窄弯曲,老旧小区较多,无地下停车场、人车流量大。为尽快打开太慈桥站施工局面,项目部在各级党委政府的领导下,在贵阳轨道集团的大力支持下,不等不靠,主动作为,积极主动与地方单位对接,反复沟通协调,通过对本路段车流量进行调查统计,又经多次修改交通导改方案,最终取得了地方单位和广大业主的大力支持,成功实现道路封闭施工。

  2019.8.31 | 轨道交通3号线花果园东站第一根围护桩浇筑完成

  因部分中铁建国际城小区业主反对地铁施工通道经过小区2018年12月,贵阳轨道交通3号线太慈桥站建设被迫停工。在长达9个月的调解后,地铁施工方拟定新的建设方案,征得了多数业主同意,8月31日,地铁三号线太慈桥站得以重新动工。

  在此前,贵阳市南明区政府、轨道交通集团公司、太慈社区服务中心三方重新拟定了施工方案:预计用 6 个月时间,在地铁建设时借用国际城小区 F组团内部道路,使用完成后将恢复原状,方案征得了国际城 F、D 两个组团三分之二业主的同意。

  目前,3 号线一期工程将采用智能化机械设备:盾构机,进行施工全面提升建设速度。经过反复论证,贵阳轨道交通 3号线在喀斯特地区将进行大胆尝试,采取盾构这一先进智能化机械设备代替传统密集型人工操作,使机械设备利用率达到最大化。

  加快智能技术在地铁工程中的应用,计划平均每月掘进进度是150米到200米左右。按照计划,3 号线总工期是 5年;实际土建洞通只有3年半,此前计划2022 年6 月底完成洞通目标,只要实现洞通,计划在2023年6月底达到试运营条件。

  贵阳市轨道交通 3 号线一期设 29 座车站,太慈桥为第 14座车站,目前全部车站均开工建设。贵阳轨道交通3号线全长43.03公里,其中,地下线41.672公里,高架线0.710公里,过渡段0.648公里;全程共设站29座,串联了花溪区、经开区、老城区等,是贵阳市南北交通的主干线,是客流的重要集散线。

  2019.8.29 | 轨道交通3号线花溪公园站~贵大站区间 岩溶补勘工作开始

  8月29日,贵阳轨道交通3号线花溪公园~贵州大学站区间岩溶补勘开工,为下一步盾构机进场施工扫清地质隐患。

  花溪公园站~贵州大学站区间,全长955米,左右线间距为14~17米,隧道埋深在8至12米。

  该区间位于花溪区的主干道下方,为岩溶发育区,地质条件复杂,地下管线密集,车流量大,周边建筑物密集,计划用盾构法施工,开工前就必须在原来地勘的基础上,获取更详实的地质数据,以确保施工安全。根据补勘方案,该区间补勘钻孔共97个,计划于10月31日完成补勘工作,在钻孔补勘期间,为保证施工和车流及行人的安全,施工作业时安排专门人员旁站,做好旁站记录,同时做好现场交通疏解工作。花溪公园~贵州大学站区间岩溶补勘的开工,为下一阶段盾构顺利施工提供可靠的地质依据,为后续施工提供了有力的技术保障。

  2019.8.25 | 轨道交通3号线花果园东站第一根围护桩浇筑完成

  8月25日,贵阳轨道轨道交通3号花果园东站第一根35米的围护桩浇筑完成。

  花果园东站为换乘车站,沿中山南路南北向设置,是3号线体量最大、施工难度最高的车站。车站设计地下三层16米岛式站台,车站总长717.6米,标准段宽24.9米,有效站台长120米,总建筑面积为76006平方米,共设置16个出入口,4个安全出口,5组风亭。

  花果园东站采用半盖挖施工工艺,四周采用钢筋混凝土围护桩作为支撑,垂直度要求控制在千分之三,一期桩钢筋笼形状为方形,二期桩为圆形,采用硬咬合的方式,咬合30厘米,对于钢筋笼的定位准确度要求十分严苛,钢筋笼长度为35米,要求一次成型、一次吊装,两台吊车机必须精准配合起吊,确保吊点平衡保证钢筋笼不变形。

  2019.8.25 | 贵阳轨道交通3号线董家堰站一期盖板砼浇注完工

  8月25日,贵阳轨道交通3号线5标董家堰站一期盖板比节点工期提前5天顺利完成混凝土浇筑作业任务。

  由中铁四局承建的贵阳轨道交通3号线董家堰站,位于花溪大道(南段),车站长210米,宽18.3米,设有3个出入口和2组风亭,采用全盖挖逆作法施工。

  自开工以来,项目部克服前期雨季施工等不利条件,积极做好绿化迁移、管线迁改、房屋拆迁和交通导改等各项工作,先后完成围护桩施工337根,中立柱32根,土石方开挖2.5万立方米,一期盖板砼浇筑6430立方米。董家堰站一期盖板砼浇注提前完工,对花溪大道综合整治工程金戈路下拉槽施工进一步提速,有着积极的意义。

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2019贵阳地铁3号线最新消息(持续更新)

2019贵阳地铁3号线最新消息(持续更新)

  2019.8.24 | 轨道3号线农学院站东侧一期盖板施工完成

  农学院站位于清溪路与学士路T字交叉口以南,沿清溪路南北向敷设,为地下二层岛式车站。车站长465米,宽19.9米,设8个出入口、4个安全出入口和3组风亭。车站主体采用半盖挖法施工(局部全盖挖)。总体分为二期施工,一期将东侧临时盖板施工完毕,进行路面恢复通车后,再围蔽西侧道路进行二期主体施工。

  2019年8月19日 | 贵阳轨道交通3号线皂角井站二期盖板首根桩基成功开钻

  3号线皂角井站净长266.3米,净宽18.3米,是地下二层岛式站台车站。为配合花溪大道沿线城市综合整治工程项目建设,车站采用全盖挖逆作法施工,盖板分两期倒边实施,其中,一期盖板已于2019年7月30日完成。

  2019年8月16日 | 贵阳轨道交通3号线土建9标项目部松花路站一期交通疏解完成

  2019年8月7日 | 贵阳地铁三号线一期工程土建7标花果园西站斜井通道掘进突破百米

  花果园西站位于南明区,车站主体呈南北走向位于狮子岩山体内,属溶蚀类型的丘峰地貌。车站为地下二层岛式车站,车站总长251米。斜井位于贵黄路五里冲加油站回转车道南侧,出入口位于狮子岩山体山脚下贵黄路地道一侧,距离加油站仅10米左右,斜井通道周边施工环境复杂,地质情况特殊,施工难度大。

  为克服现场施工环境的不利影响,以确保施工安全质量为前提,项目部积极采取有效措施以保证工期目标的实现。一是积极主动与各方沟通协调,通过设计优化,将施工竖井调整为施工斜井便于施工组织;二是针对场地狭小、地质情况特殊的问题,项目部不断探索开挖方案,先后使用了大型破碎锤、钻劈一体机、悬臂掘进机进行开挖试验,通过比选确定悬臂掘进机为最优方案;三是加强超前地质预报,采用超前水平钻+雷达扫描+加深炮孔+地质素描相结合的方式进行超前地质预报。四是以施工过程控制为手段,做好工序衔接,依据围岩的强度变化合理调整各项生产要素的配置,调整作业时间。

  下一步,随着自建拌合站即将投入使用,项目部全体员工将再接再厉,早日完成斜井通道的贯通任务,进入车站正线施工。

  2019年8月3日 | 贵阳地铁三号线一期工程的29座车站全部进入施工阶段

  目前,3号线一期工程整体已完成设计工程的约4%,29座车站全部进入围挡施工阶段。

  涉及花溪大道整治的8个施工站点中已有5个站点完成部分盖板浇筑。

  管线迁改一期工程共涉及15个站点给水管改迁、18个站点通信线迁改、11个站点电力线迁改、12个站点燃气管迁改,目前均已完成。

  管线迁改二期工程已完成贵州大学站、中曹司站、甘荫塘站电力迁改,剩余站点管迁工作正在进行。

  受地质条件及管线迁改等因素影响,3号线一期工程有多个重难点工程,涉及太慈桥站、花果园西站、浣纱路站、黔灵山公园站、北京路站、贵医站、顺海站及花果园西站至贵医站区间。

  截至8月5日,浣纱路站、黔灵山公园站、贵医站、北京路站已实现围挡,花果园西站、顺海站、花果园西站至花果园东站区间等暗挖车站及区间均已完成部分斜井施工。

  另悉,贵阳轨道交通将首次采用盾构法施工,在3号线一期工程师范学院站至东风镇站区间设盾构试验段。目前,盾构试验段始发端120米范围内围护桩及冠梁已全部完成,其余盾构施工准备工作正在有序进行。

  2019年8月1日 | 贵阳地铁三号线浣纱路站、松-浣区间活塞风井围护桩首件工程通过验收

  本次验收组由贵阳市市政站、贵阳3号线项目公司、设计、勘察、监理、第三方检测等多家单位联合组成。

  浣纱路站沿枣山路南北向布设,与贵阳轨道交通2号线形成“T“字换乘;松~浣区间活塞风井位于浣纱路站下方,呈“L”型,均采用半盖挖顺作法施工。本次验收的内容为浣纱路站围护桩B89和松浣区间活塞风井围护桩Z2。

  验收组听取了项目部首件工程施工质量自评报告和监理单位首件工程验收质量评估,随后实地查看了施工现场,对钢筋笼成品质量、桩基成孔情况、工地标准化管理等方面进行了全面细致的检查,并仔细核查了开工报告、施工方案、原材料取样及报验资料、测量报验等内业资料。经讨论,验收组一致认为浣纱路站、松~浣区间活塞风井围护桩首件工程资料齐全、施工准备充分、各项检测指标符合设计要求,符合验收标准。

  2019年7月29日 | 贵阳地铁三号线皂角井站完成一期盖板浇筑

  皂角井站长266.3米,宽19.9米,建筑面积约14614.8平方米,沿花溪大道南北向设置,西靠山体,东临南明河,采用全盖挖逆作法施工。由于下穿花溪大道,为了不影响交通、配合花溪大道沿线城市综合整治工程项目,皂角井站采取了分幅施工,车站结构盖板分两期施工。

  开工建设以来,建设者精心组织、科学管理、见缝插针、加大投入,克服了施工场地狭窄、周边环境干扰大、溶洞地质复杂多变、工期极为紧迫等诸多困难,提前完成节点目标。

2019年7月22日 | 贵阳地铁三号线东风镇站围护桩进行首件验收 

  验收小组通过听汇报看现场查资料等方面综合查验,一致认为施工质量符合设计要求,现场安全文明施工管控到位,内业资料齐全完整,同意验收通过并可进行下一步的工序施工。

  东风镇站为地下两层岛式站台车站,车站位于乌当区东风大道与规划路交叉口,沿东风大道敷设,车站为西南-东北走向。车站主体结构总长214.6米,宽度19.9至20.2米,基坑深约15.6至21.4米。 

    2019年7月13日 | 贵阳地铁三号线松花路站、花果园东站开工建设

  7月13日晚,3号线项目公司连夜组织土建8标及9标施工单位,对松花路站及花果园东站围挡施工召开现场办公会,并于当晚完成车站一期围挡安装工作。

  至此,贵阳轨道交通3号线29个车站有27个实现开工建设,为3号线完成建设整体工期目标再进一步。

  2019年6月13日贵阳地铁3号线民族大学站首块顶板完成浇筑

  6月13日18时,由中铁四局施工的贵阳轨道交通3号线土建5标民族大学站首块顶板完成首件工程验收开始浇筑,标志着车站主体结构施工取得突破性进展。

  2019年5月6日贵阳地铁3号线在5月份计划开工的车站共8个

  其中,花果园东站、师范学院站、洛湾站计划于5月10日首桩开钻;东风镇站计划于5月15日首桩开钻。另外,北京路站将在本月开始竖井施工,花果园西站、顺海站将在本月开始斜井施工通道施工,茶店站也将力争本月开建。

  此外,高新路口站、大营坡站、贵医站、黔灵公园站、浣沙路站、松花路站、太慈桥站将在6月底前全部开建。

  2019年4月28日丨贵阳地铁3号线将采用智能化机械设备——盾构机进行施工

  盾构法对全国来说是很成熟的工法,也是目前地铁建设中非常重要的工法。但对贵阳市来说,沉积岩、溶蚀性灰岩、页岩、砂岩,还有众多断层组成复杂的水文地质条件,使得我们在之前的建设中均放弃这一方法。而目前主要的冷挖法不但加大了施工难度,也延长了工期。

  经过反复论证,贵阳轨道交通 3 号线在喀斯特地区将进行大胆尝试,采取盾构这一先进智能化机械设备代替传统密集型人工操作,使机械设备利用率达到最大化。

  按照计划,3 号线总工期是 5 年,盾构机 8-9 月份开始施工,加快智能技术在地铁工程中的应用,计划平均每月掘进进度是 150 米到 200 米左右,实际土建洞通只有 3 年半,目前计划 2022 年 6 月底完成洞通目标,只要实现洞通,计划在 2023 年 6 月底达到试运营条件

  2019年4月26日丨贵阳地铁3号线又三个站点正式开工建设

  由中铁上海局施工的贵阳轨道交通3号线土建2标花溪南站顺利通过开工条件验收后正式开钻,比原计划提前了4天开工,至此,该项目部花溪南站、明珠大道站和桃花寨站三个车站均实现了实质性开工。

  2019年4月22日丨贵阳地铁3号线两件工程通过验收

  从贵阳轨道交通公司获悉,轨道交通3号线首根围护桩和首根钢管柱插管两大首件工程已通过验收。

  据介绍,3号线首根围护桩是甘荫塘站围护结构,专家验收组成员对该首件工程给予了肯定并通过验收,有利于建设提速。同时,轨道交通3号线花溪公园站首根钢管柱插管完成并通过验收。

  2019年4月17日丨贵阳地铁3号线花果园西站和顺海站即将开工

  4月17日,贵阳市公安交通管理局发布通告,关于轨道交通3号线花果园西站和顺海站施工期间调整交通组织。贵阳轨道交通3号线花果园西站和顺海站拟于2019年4月20日起在五里冲路中国石油加油站旁掉头匝道和顺海中路进行占道施工。

  为确保施工的顺利进行和周边道路安全畅通,根据(中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条规定,届时将对五里冲路、顺海中路及周边道路交通组织进行调整。

  具体交通管制请看》》4月20日起贵阳花果园西站和顺海站周边道路交通有调整

  2019年4月6日丨贵阳地铁3号线花溪公园站 顺利完成首根钢管柱插管作业

  花溪公园站主体工程按照盖挖法施工,钢管柱为永久结构,承担着整个车站的竖向荷载。钢管柱施工组织要求高,精度要求严格,施工工艺复杂。

  单根钢管柱长25.33米、重量达10吨,由钢管柱和工具管组成,采用100吨汽车吊和全回转液压插管机安装。

  首根钢管柱插管作业历时5小时,经检验各项指标满足规范要求,为花溪公园站、贵州大学站钢管柱施工积累了宝贵的经验。

  2019年4月1日丨贵阳地铁3号线一期工程开工三个月,29个站点开工14个!

  截止4月1日,3号线明珠大道站、民族大学站、农学院、董家堰站、甘荫塘站、贵州大学站、桐木岭站、四方河站、温泉路站皂角井站、中曹司站和董-中区间风井,师范学院至东凤镇区间等14个工点已经陆续开工建设,剩余工点将在4月份尽快开工。

  项目公司将以此为契机和突破口,以不等不靠、见缝插针的工作思路,继续加强同政府和产权单位的沟通、协调力度,推动项目的征拆工作,确保年度指标任务的顺利兑现。

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