贵阳地铁2号线最新消息（持续、最快更新）

　　2021.4.28 | 贵阳轨道交通2号线全线开通初期运营

　　贵阳市政府召开的新闻发布会，经贵阳市人民政府批准，贵阳轨道交通2号线将于2021年4月28日全线开通初期运营。轨道交通2号线的开通运营标志着贵阳轨道交通进入线网换乘时代。

　　2021.4.21 | 轨道交通2号线一期、二期工程进行“三权”移交

　　2021年4月21日，市轨道集团召开贵阳市轨道交通2号线一期、二期工程调度指挥权、设备使用权、属地管理权移交专题会议。

　　会议听取了建设分公司、运营分公司、宏源永盛公司关于工程遗留问题整改情况及“三权”移交、接管工作准备和开展情况的汇报。建设分公司与运营分公司、宏源永盛公司与轨道集团公司签署了“三权”移交接管协议书。

　　2021.3.17-3.20 | 贵阳轨道交通2号线一期、二期工程试运行等准备就绪

　　2021年3月20日，2号线一期、二期土建工程和机电工程建设已全部完成，运营管理和工程技术人员已就位，整章建制、应急演练、联调联试、试运行等各项准备工作已按国家规范要求准备就绪。

　　2021年3月17日至20日，贵阳市交通委员会委托交通运输部科学研究院，组织召开贵阳市轨道交通2号线一期、二期工程初期运营前安全评估会，来自北京、上海、天津、厦门、广州等地的轨道交通行业专家和交通运输部科学研究院、省交通运输厅、市政府相关部门等30多家单位代表参加。

　　3月20日，专家组向市交委、市轨道集团和宏源永盛二号线二期项目公司反馈了安全评估初步意见。市轨道集团和宏源永盛二号线二期项目公司将根据专家组意见，对初步意见所列问题进行详尽整改安排，逐一研究提出切实可行的整改措施，明确整改时限和责任人，以专家组意见为导向，组织各参建单位举一反三，认真总结和查摆在项目建设、运营管理服务等方面的不足，确保2号线能按市委市政府相关要求和集团公司的工作计划早日开通初期运营。

　　2021.3.9 | 贵阳轨道交通2号线二期工程通过竣工验收

　　2021年3月9日，由上海宝冶承建的贵阳市轨道交通2号线二期工程顺利通过竣工验收。

　　本次竣工验收的顺利通过，为项目初期运营前安全评估工作创造了基本条件，下一步在通过初期运营前安全评估并取得载客资质后，将正式进入载客初期运营阶段。

　　2021.3.2 | 贵阳轨道交通2号线延安路站通过消防验收。

　　至此，延安路站、紫林庵站、浣纱路站及二桥站机电项目全部通过消防验收且具备交付使用条件。

　　贵阳市消防支队验收组先后对各个车站的防火分区、防排烟系统、消防水系统、防火封堵、疏散通道、车站火灾模式联动以及施工资料等进行了详细检查。

　　验收组一致认为5标项目车站各项实体功均满足消防验收要求，工程质量合格，达到了验收标准。

　　2020.12.29 | 贵阳地铁2号线一期与二期同步试运行

　　2020年12月29日，贵阳轨道交通2号线(贵阳地铁2号线)一期与二期同步实现试运行，来自2号线途经的各区(管委会)市民代表和建设者代表400余人参加2号线试运行试乘体验活动。

　　2号线一期、二期试运行结束，各项试运行指标满足相关规定后，通过由第三方评估机构组织的国家轨道交通专家初期运营前安全评估，经省级交通主管部门批准等环节后，才能进入初期运营阶段(即载客运营)。

　　轨道交通2号线计划于2021年上半年实现初期运营。届时，贵阳市轨道交通骨架路网基本形成，广大市民群众可以乘坐地铁2号线，并通过林城西路站和喷水池站实现与1号线换乘，市民出行更加方便。

　　【相关链接】贵阳地铁2号线站点名称、站点图

　　2020.12.27 | 轨道2号线站名（来源知知贵阳）

　　据张贴的站牌标识显示，二号线32个站的站名为：白云北路站、白云中路站、云峰大道站、泉湖公园站、枫林路站、诚信路站、林城西路站、观山西路站、兴筑路站、金阳医院站、金阳南路站、茶园站、百花大道站、马王庙站、北京西路站、改茶路站、黔春路站、延安西路站、紫林庵站、喷水池站、阳明祠站、省人民医院站、宝山南路站、油榨街站、贵钢站、富源北路站、森林公园站、见龙洞站、龙洞堡机场站、小碧站、云盘站、中兴路站

　　2020.10.27 | 轨道2号线进入机电设备系统综合联调实施阶段

　　随着轨道2号线一、二期工程机电安装的全面推进以及设备单体调试的全面铺开，近日，2号线机电设备系统综合联调已进入全面实施阶段。

　　自9月10日正式启动设备系统综合联调工作以来，经过47天的紧锣密鼓的连续奋斗，截止目前，供电系统、信号系统、综合监控系统与关联系统的调试已相继启动，联调各项目调试工作按照既定计划稳步开展。

　　联调工作的全面实施也标志着距离2号线全线空载试运行又近了一步。

　　2020.10.16 | 贵阳轨道2号线两台内燃机车顺利完成调试验收工作

　　前期准备工作中，调试人员逐一完成了整车部件检查、数据测量、扭力校核、查线核图等静态调试工作，接着又顺利完成了动力性能、制动性能带电调试以及双机重联模式下运行情况试验等试车线动态调试工作。调试过程中，两车共发现25项问题，其中静态调试问题24项，动态调试问题1项。在此期间，工程车调试人员克服重重困难，在艰苦的环境下，依然严格按照高标准、严要求的准则，将25项问题库全部关闭，保证了此次验收任务顺利完成。

　　此次调试验收的两台内燃机车，主要用于2号线正线救援、场/段内调车以及给其他无动力车辆提供动力。

　　2020.10.1 | 贵阳轨道2号线举行全线热滑试验

　　2020年10月1日，贵阳轨道交通2号线全线热滑试验取得圆满成功。这是继2号线一期、二期工程“电通”“通信通”“信号联锁取证”等重要节点之后的又一关键工期节点。

　　为提高效率，本次热滑试验采用2列电客车分上下行线同时进行。在整个热滑试验过程中，两列电客车运行平稳，受电弓及接触网状态良好，各项系统参数正常，热滑试验圆满成功。

　　本次热滑试验的顺利完成，为2号线全线电客车动车调试奠定了坚实的基础。

　　2020.9.9 | 贵阳轨道2号线二期工程全线“长轨通”

　　2020年9月9日，随着富源北路站～森林公园站左线最后一个钢轨接头焊接完成，标志着由上海宝冶施工总承包的贵阳市轨道交通2号线二期工程顺利实现“长轨通”，这是继“短轨通”、“电通”后又一个关键工期目标的实现。

　　贵阳轨道2号线二期工程于2019年8月27日开始铺轨，2020年5月18日开始焊轨作业，施工过程中，按照“短轨铺设与长轨焊接穿插作业、同步推进”的原则开展施工，倒排焊轨工期，实施节点目标考核，24小时连续作业，加大投入施工资源，克服了交叉作业频繁、施工环境复杂、任务量大等困难，在确保安全和质量的前提下，最终提前6天顺利实现全线“长轨通”的节点目标。

　　截止目前，该工程土建施工已进入收尾阶段，全线机电、装修等各专业施工也在加班加点有序推进。

　　2020.9.8 | 贵阳轨道2号线工程全线“通信通”

　　9月8日22点45分，随着手持台传来“小碧停车场专用无线通话测试”的声音，贵阳市轨道交通2号线通信系统完成专用传输、专用无线、公务电话系统调试，实现全线“通信通”，这是继“电通”后的又一个里程碑节点。”

　　“通信通”意味着贵阳轨道交通2号线具备了各系统调试和综合联调的基本条件。其中传输系统开通将为其它机电系统调试提供联通全线的信息传输通道；而无线系统、公务电话系统开通，则是列车上线调试的前提条件，为列车动车调试提供调度指挥手段。

　　2020.9.5 | 贵阳轨道2号线二期工程全线“电通”

　　2002年9月5日，由上海宝冶施工总承包的贵阳市轨道交通2号线二期供电系统设备送电成功，提前25天实现全线环网“电通”目标。

　　9月4日傍晚，在轨交、SPV、监理、设计、施工等单位组成的联合送电小组紧密配合下开启了全线环网送电工作，安装工程公司项目团队开始35KV二个回路从主变电所向贵钢站、富源北路站、森林公园站、龙洞堡站、机场站、小碧站、云盘村站、水淹坝站、小碧停车场站依次送电。

　　9月5日凌晨，成功将电源送至小碧停车场，提前实现了环网电通目标。

　　供电系统是地铁电力的主动脉，贵阳市轨道交通2号线二期工程在原计划9月30日完成电通的目标节点下，项目部多次召开技术攻关会、细化送电工作步骤、明确责任分工及安全生产相关要求。

　　2020年8月28日上午，历经1600多公里的长途运输，两列以黑白色为基调披着蓝色腰带的贵阳轨道交通2号线首批电客车缓缓驶入白云车辆段，标志着贵阳轨道交通2号线的建设和运营筹备取得重大成果。

　　2020.8.28 | 贵阳轨道交通2号线32个车站剩余工程进入全面冲刺阶段

　　2020年8月28日，贵阳市轨道交通有限公司发布消息，为实现贵阳地铁2号线2020年10月动车调试和12月试运行的目标，2号线一期和二期32个车站的剩余工程进入全面冲刺阶段。

　　目前，车站内土建、装修、供电、通信、信号、通风、给排水、消防等各专业交叉施工，轨行区内轨道供电行车作业、强弱电系统施工、装修管线敷设、人防门施工等多个工种同步进行，为2021年上半年实现全线开通运营奠定坚实基础。

　　2020.8.27 | 贵阳轨道2号线一期工程实现“电通”

　　2020年8月27日，随着观水路站两台配电变压器冲击完成、0.4kV开关柜带电，贵阳市轨道交通2号线一期工程顺利实现“电通”节点，这是继轨道2号线一期工程“长轨通”后又一个关键工期目标的实现。

　　贵阳轨道交通2号线一期工程共设12座牵引降压混合变电所(其中正线11座，车辆段1座)，13座降压变电所、4座跟随式降压变电所，环网总长约216.7公里。

　　2号线一期各车站0.4kV开关柜正式送电后，通信、信号、综合监控及机电系统其他各专业将采用正式电源启动单机调试工作，贵阳轨道集团将继续组织各参建单位全力以赴，克难攻坚，向下一步“通信通”、“联锁取证”、“试运行取证”等关键工期节点目标迈进。

　　2020.8.17 | 贵阳轨道交通2号线首列车顺利从生产地南京运往使用地贵阳

　　2020年8月17日，上海宝冶工程物资设备公司与中车南京浦镇公司正式达成项目合作，运输贵阳地铁2号线一期及二期地铁共49列车，将地铁车厢从生产地南京运往使用地贵阳。

　　8月19日，贵阳轨道交通2号线首列车发往贵阳。

　　对于物资公司打通铁路运输及公路运输起到了很好的开端，同时对打开中车系统车辆运输项目有着非常重要的意义。

　　2020年8月22日，伴随着富源北路站~森林公园站区间左线最后一组25米轨排精确铺设到设计位置，标志着贵阳市轨道交通2号线二期工程实现全线“短轨通”。

　　轨道2号线二期工程于2019年8月27日开始铺轨，高峰期铺轨参建工人600余人，投入铺轨机组，轨道车，龙门吊等100余台设备平行作业。富~森区间特长隧道通过分段移交、分段测量、分段铺轨、分段贯通方式，实现24小时不间断循环作业，保障了现场施工高效推进。

　　贵阳轨道2号线二期工程右线提前12天、左线提前8天实现全线“短轨通”，确保了重大节点的提前完成，为“电通”等后续重大节点目标按期兑现奠定了坚实基础。

　　截止目前，该工程土建施工已进入收尾阶段，全线机电、装修等各专业施工也在加班加点有序推进。

　　2020年7月30日，贵阳轨道2号线110千伏油榨街主变电所供电设备及相应线路一次受电成功，油榨街主变电所已启动投运。

　　轨道2号线设油榨街及金阳南2座主变电所，本次启动投运的油榨街主变电所由220千伏渔安变电站通过110千伏油富Ⅰ、Ⅱ回电力电缆引入，经两台容量为31.5MVA的主变压器降压，形成35千伏中压电源向正线提供电源点。

　　2020年7月28日，随着浣～紫区间左线最后一个钢轨接头的焊接完成，贵阳轨道交通2号线一期工程实现了“长轨通”，这是继“短轨通”后又一个关键工期目标的实现。

　　轨道2号线一期茶园村至油榨街段线路长31.85公里，焊轨接头2378个。

　　7月20日，2号线二期工程富源北路站~森林公园站区间最后1仓二衬台车混凝土浇筑完成，实现了2号线二期工程全线洞通。

　　至此，贵阳轨道交通2号线全线洞通。

　　2020.4.14 | 2号线一期北京西路站装修及机电安装通过首件验收

　　4月14日，由中国铁建电气化局集团承建的贵阳市轨道2号线一期机电4标项目北京西路站装修及机电安装施工通过首件验收。

　　北京西路站位于马王庙和三桥之间，坡度较大，车站主体采用暗挖形式，为拱形顶面，属于地下两层岛式车站。由于地势起伏大，各单位交叉施工，轨道集团带领施工单位，组织各专业技术人员针对各工序重难点编制了标准化工艺卡，确保每道工序按照设计及规范要求施工，重点针对各专业管线在地铁车站狭小空间内密集施工、交叉施工的难点，成立BIM技术小组，运用三维建模技术，提取解决了各专业管线碰撞、检修空间不足的问题。

　　本次验收工作由市住建局、市轨道集团等相关单位牵头实施，主要针对二次砌筑、风管系统安装、制冷管道系统安装、给水管道安装、桥架安装、导管及接地扁铁敷设等各项工序施工质量验收，为下步标段内施工建设标准提供技术支持。

　　2020.4.10 | 轨道2号线一期二桥站附属结构封顶

　　2020年4月10日，贵阳轨道交通2号线一期二桥站附属结构顺利封顶。

　　二桥站沿三桥南路呈东西向布置，全长187米，为地下两层岛式车站，共设3个出入口及2个风亭。该站所处位置为二桥大沟与黔春大沟河道汇合处，河水流量极大，同时周边建筑物密集，地下管网复杂，道路交通流量大，施工复杂，安全风险极高。面对施工中的各种困难，在市轨道集团的带领下，施工、监理单位科学安排、合理规划，顺利完成了管网改迁、河道改移、污水系统改造、交通疏解、周边建筑加固等难点工作，实现了车站主体及附属结构工程全面封顶的目标。

　　下一步，市轨道集团将组织参建单位开展车站附属剩余结构收尾工作及路面恢复工作。

　　轨道交通2号线一期工程电扶梯1标自2020年年初以来，陆续进场七机路口站、云峰路站、南湖路站、观山西路站、茶园村站等。到4月10日，电扶梯1标电梯、扶梯共计完成供货74台，完成总量44.8%。

　　2号线一期工程电扶梯2标自今年年初以来，累计完成自动扶梯到货28台，其中金鸭村站7台、马王庙站8台、北京西路站3台、紫林庵站1台、延安路站6台、省医站3台。

　　自动扶梯安装20台其中金鸭村站7台、马王庙站8台、北京西路3台、延安路站2台,到货总体完成量18.5%，安装总体完成量13.2%，电扶梯安装正有序进行。

　　2号线具体站点：七机路口站、云峰路站、白云行政中心站、南湖路站、金岭路站、金朱西路站、诚信路站、观山西路站、兴筑西路站、水井坡站、长岭路站、茶园村站、金鸭村站、马王庙站、北京西路站、三桥站、二桥站、客车站、紫林庵站、延安路站、阳明祠站、省医站、观水路站、油榨街站、贵钢站、富源北路站、森林公园站、龙洞堡站、机场站、小碧站、云盘村站、水淹坝站。(具体站点以开通后名称为准)

　　横跨中心老城区及双龙航空港经济区，途经龙洞堡高铁站、龙洞堡机场、贵阳客运东站，是“疏老城、建新城”的重要纽带。线路全长13公里，包括8站9区间1停车场，其中地下线长9.83公里，高架及过渡段长3.17公里，站场分别为贵钢站、富源北路站、森林公园站、龙洞堡站、机场站、小碧站、云盘村站、水淹坝站以及小碧停车场。

　　近日，贵阳轨道2号线一期车站装修及机电工程五标工程项目部在从严从细做好疫情防控的前提下，统筹推进复工复产，目前已正式复工。

　　轨道2号线一期车站装修及机电工程五标工程项目部一手抓疫情防控，一手抓生产经营，在坚决保障员工生命健康安全、严格落实疫情防控措施的同时，积极稳健推进项目复工复产。目前，项目风水电材料吊装、砌筑专业、航吊安装、加工沙石料滑梯、设备区正式护栏焊接打磨、站厅公共区安装线管等各项工作正在有序开展。

　　2020年1月15日，随着贵阳轨道交通2号线二期油榨街站～贵钢站区间右线顺利贯通，标志着轨道2号线二期区间隧道实现全线贯通。

　　这次贯通的油榨街站～贵钢站区间为双洞单线结构，采用矿山法施工，区间左线全长444.27米，右线全长439.42米，线路接一期工程终点后向南下穿红星美凯龙，下穿原贵钢厂房等构筑物后进入贵钢站。区间施工过程中，曾遇拆迁滞后以及隧道突泥、拱顶塌陷等不良地质因素影响，项目部在市委、市政府以及市轨道集团的关心与带领下，统一思想、精心策划，各参建单位通力协作，不断加强对安全、质量和进度的管控，在保证安全质量的情况下圆满完成施工任务，最终顺利实现全线贯通。

　　轨道2号线二期工程的全线贯通为下一步全面开展机电建设提供良好的基础条件，现在已在部分有条件的车站和区间开展了机电建设。

　　2019年12月12日，在轨道集团建设分公司机电工程部与质量安全部、贵阳市住建局质监站、重庆赛迪监理公司等多家单位组成的验收组的查验下，轨道2号线一期浣纱路站车站装修及机电工程首件样板工程顺利通过验收。

　　2019.12.11 | 轨道2号线二期进入地下铺轨施工

　　轨道2号线二期工程由一期工程终点油榨街站向南延伸，终点至水淹坝站，在水淹坝站设出入线接入小碧停车场。二期工程共设富源北路站及小碧停车场两处铺轨基地，富源北路站铺轨基地正筹划进场，而小碧停车场铺轨则从基地始发，往线路起点方向敷设轨道，经过站水淹坝站、云盘村站等3公里高架区间，分为左右线前后进发，正式进入长达10公里的地下铺轨施工。

　　2019.12.9 | 轨道2号线二期富～森区间全线贯通

　　2019年12月9日，轨道2号线二期工程长大隧道富源北路站～森林公园站区间实现全线贯通。

　　富～森区间隧道位于富源北路东侧，兴业西路西侧，自2017年开工以来，历时工期756天。在市轨道集团的带领下，安全、平稳地通过了330平方米大断面停车线、图云关80米不良地质断层带、下穿中环高架浅埋段等高风险环境。隧道线路长3043.04米、结构埋深208米、风井深60米、断面多达37种，工法工艺非常复杂。施工过程中，各参建单位克服了下穿富源北路、中环高架以及低矮民房区，岩溶、断层、突泥涌水等不良地质条件，并严格按照设计规范及相关标准科学组织施工，采用悬臂式掘进机进行冷开作业加控制爆破结合的方式坚持作业，最终提前21天完成了此段区间隧道全线顺利贯通。

　　轨道2号线工程二期富～森区间隧道贯通是贵阳市轨道交通建设中难点最多项目之一，为市轨道集团在城市轨道交通建设领域、市政工程隧道施工领域积累了大量经验。

　　2019.12.5 | 轨道2号线二期贵钢站、富源北路站主体结构通过验收

　　轨道2号线二期工程由一期工程终点油榨街站向南延伸，终点至水淹坝站，在水淹坝站设出入线接入小碧停车场。二期工程共设富源北路站及小碧停车场两处铺轨基地，富源北路站铺轨基地正筹划进场，而小碧停车场铺轨则从基地始发，往线路起点方向敷设轨道，经过站水淹坝站、云盘村站等3公里高架区间，分为左右线前后进发，正式进入长达10公里的地下铺轨施工。

　　11月29日，在贵阳市市政工程质量监督站与市轨道集团建分公司、设计、勘察、第三方服务及监理等单位人员组成的验收小组的监督察验下，轨道2号线一期土建2标七机路口站及云峰路站基坑围护、地基处理、主体结构、地下结构防水共4个分部工程顺利通过验收。

　　七机路口站是2号线一期工程起点站，位于白云区白云北路呈南北向布置，车站全长388.6米，为地下二层岛式站台，共设3个出入口、4个物业出入口、3个风亭，2个紧急疏散通道，均采用明挖法施工。

　　云峰路站位于白云区白云中路，沿东侧布置呈南北走向，车站全长203.6米，为地下两层局部三层岛式站台车站，共设4个出入口、2组风亭，均采用明挖法施工。

　　此项目自2016年2月开工以来，先后克服了房屋征收缓慢、地下管线交错、地质条件多变等诸多困难，市轨道集团带领建设者通过加大投入、优化方案等方法，确保工作稳步推进，最终在2018年9月实现主体结构封顶。

　　2019.11.28 | 轨道2号线二期富源北路站-森林公园站区间右线贯通

　　11月28日，轨道2号线二期工程长大隧道富源北路站至森林公园站右线实现贯通。

　　富~森区间暗挖隧道全长3041米，大小里程分别设有232米泄水洞和421米施工斜井，中间设有60米深风井兼做施工竖井，工程正线隧道采用矿山法施工，钻爆与机械开挖配合，相向开挖。

　　此区间隧道目前是贵阳市轨道交通线路中难点最多项目之一，如三段四线停车大断面、最深竖井、最长隧道等，隧道施工过程中，克服了下穿富源北路、中环高架以及低矮民房区，克服岩溶、图云关断层、疑似低瓦斯隧道、突泥涌水等不良地质条件。

　　2019年11月12日，在市建筑管理处市政工程质量安全监督站的监督下，监理、设计、勘察、施工等参建单位组成验收小组，对贵阳市轨道交通2号线一期土建9标马王庙站围护结构、地基处理、主体结构、地下结构防水共4个分部工程进行验收。

　　马王庙站是贵阳轨道交通2号线和4号线的换乘站，呈“十”字型相交，车站长215.68米，站台长120米，宽度25.2～34米，基坑深度约15.4～25.1米。其中涉及2号线车站部分为地下二层岛式车站，局部三层，共设5个出入口、2组风亭，采用明挖施工。涉及4号线车站部分规划为地下三层岛式车站，在2号线施工过程中已预埋换乘节点钢管柱及施工围护桩。

　　本次验收涉及麦架车辆段站场(含线路)工程和起点～七机路口站区间工程(含正线隧道、出入段线隧道及明挖区间)，由轨道集团公司验交委组织勘察、设计、监理、施工、第三方服务等单位相关人员组成验收工作小组，下设三个专业检查组(实测组、观感组、资料组)开展验收工作，贵阳市市政工程质量监督站对验收程序进行全过程监督。

　　本次单位工程验收，标志着轨道交通2号线一期土建施工1标的土建施工任务已全部完成。在2号线一期工程在建的15个土建施工标段中，土建施工1标是第一个顺利通过单位工程验收的标段。

　　9月27日，随着小碧站主体结构封顶，贵阳轨道交通2号线二期工程8座车站主体结构全部建成。

　　小碧站位于机场路与见龙洞路交叉口以西，沿机场路呈东西向布置，全长205.5米，宽19.9米，为地下两层岛式车站，采用明挖顺作法施工。

　　轨道交通2号线二期工程有贵钢站、富源北路站、森林公园站、龙洞堡站、机场站、小碧站、云盘村站、水淹坝站8座车站，线路长13公里。目前，轨道交通2号线二期工程所有区间已贯通约90%，整体土建工程完成80%，铺轨、机电安装、装饰装修等工程施工均有序推进。

　　9月24日，由上海宝冶集团承建的贵阳轨道交通2号线二期富源北路站至森林公园站区间斜井至风井段右线、左线相继顺利贯通。

　　富源北路站～森林公园站区间隧道，位于富源北路东侧，兴业西路西侧，区间隧道全长3041米，本次斜井至风井贯通段长达到2000米，区间风井设置于森林公园山坳中，斜井始于富源北路站终点，正线隧道拱顶埋深18～220米，采用矿山法施工，钻爆与机械开挖配合，相向开挖。

　　2019年9月20日，中铁电气化局西安电化公司承建的贵阳轨道交通2号线一期主变所电力工程第一根架空导线顺利架设。

　　为保证架空线路工程顺利实施，2号线一期主所项目认真开展施工调查，不断优化导线牵引施工方案，克服地势受阻、高速公路跨越、架线难度高、材料二次搬运距离远，运输难度大等诸多不利因素，各部门之间相互沟通、团结协作，做好一切准备工作，使施工工序顺利进行。从9月下旬开始，2号线一期主变所电力工程导线架设施工全面展开，为后续节点工期如期兑现提供坚强保障。

　　2019年9月19日，贵阳轨道交通2号线二期工程项目成功架起接触网第一杆，标志着2号线二期供电系统施工全面开始。

　　贵阳轨道交通2号线二期工程，全线采用“接触网”供电方式，隧道内为刚性架空接触网，隧道外云盘村站至小碧停车场为柔性架空接触网，列车通过车辆顶部的受电弓与接触网接触滑行，获得1500V直流电能，为整个地铁车辆提供牵引供电。

　　轨道交通2号线二期工程全线采用接触网供电方式，在隧道内安装刚性架空接触网，隧道外云盘村站至小碧停车场安装柔性架空接触网。此次立杆作业(支柱组立)是隧道内接触网前期施工的第一道工序，为按时完成后续供电系统施工任务创造了有利条件。

　　全线接触网需安装129根支柱，首批73根接触网支柱已运送至施工现场。

　　8月27日，轨道交通2号线二期小碧停车场给水所、污水处理站、牵引降压混合变电所、洗车机库及控制室、轮对踏面及受电弓检测棚、垃圾站共6个房建单体工程顺利通过主体结构分部验收。

　　本次验收组由建设单位、设计、勘察、第三方测量、第三方检测和监理单位相关人员组成，贵阳市建管处质量安全监督站对验收过程进行全程监督并指导。验收组听取了各参建单位的情况汇报，并对工程实体及相关内业资料进行了详细的检查，各检查小组成员对检查验收结果进行了交流讨论后最终一致认为：小碧停车场给水所、污水处理站等6个房建工程资料齐全有效，结构观感、安全及功能质量符合验收规范及设计要求，同意验收通过。

　　2019.8.27 | 地铁2号线二期工程开始铺轨

　　8月27日，由上海宝冶集团有限公司承建，中铁二十局参建的贵阳轨道交通2号线二期工程在小碧停车场铺轨基地举行轨道工程开工仪式，标志着贵阳轨道2号线二期工程进入铺轨施工阶段。

　　2号线二期轨道工程，由一期工程终点(油榨街站)向南延伸，终点至水淹坝站，接入小碧停车场。线路长度13.0公里，包含8站(其中6座地下站，2座高架站)9区间。共设置2个铺轨基地，分别为富源北路铺轨基地和小碧停车场铺轨基地。

　　轨道交通2号线二期现已在一些具备条件的车站开始了局部机电安装和车站装修施工。

　　2019.8.26 | 轨道2号线一期机电系统工程施工进展顺利

　　贵阳市轨道交通2号线一期工程始于七机路口站，终于油榨街站，共24个站，均为地下线。目前机电系统工程已进场开展施工，正在开展供电、弱电及人防门等专业设备安装。

　　据统计，轨道交通二号线一期工程接触网工程地下段正线共65条公里，车辆段21条公里，环网工程电缆敷设长度共239公里。目前，金朱西路站至长岭路站左线区间接触网汇流排及环网支架已安装完成，约占总工程量的10%。

　　2019.8.25 | 轨道2号线一期七机路口站至至茶园村站段正线铺轨进行了技术提升

　　轨道交通2号线一期七机路口站至茶园村站段正线铺轨进行了技术提升，首次采用了中频电感应方式进行焊缝焊后热处理。

　　轨道交通2号线一期工程正线线路全长27.6公里，正线铺轨全长55.18公里。七机路口站至茶园村站段施工已完成过半，正线同步开展无缝线路焊轨施工。

　　无缝线路焊轨施工是将厂制25米标准轨道通过现场闪光焊接技术焊接成长轨条，以达到较少轨缝数量、提高线路平顺性和稳定性的目的，极大的提高了乘客乘车舒适度。

　　与传统的气压焊加热器火焰摆动方式加热(即氧气、乙炔加热)的热处理工艺相比，中频电感应方式热处理能有效避免人为因素对钢轨热处理温度控制引起的误差，焊缝质量更稳定。同时，消除了使用氧气、乙炔过程中存在的安全隐患。这一工艺的应用有效改善隧道半封闭空间内的作业环境，进一步提高焊缝质量和无缝线路焊轨施工效率。

　　2019.8.13 | 轨道2号线二期工程高架段贯通

　　由上海宝冶承建的贵阳轨道交通2号线二期工程，线路全长13公里，其中地下线长9.83公里，高架及过渡段长3.17公里。高架段包含两站三区间，即小碧站-云盘村站区间、云盘村站、云盘村站-水淹坝站区间、水淹坝站及水淹坝站-二期终点区间。

　　面对前期因征迁困难，地质条件复杂，喀斯特地貌特征突显，管迁改难度大等困难，为确保完成施工任务，项目部精心组织、优化方案，采取跳仓施工，见缝插针，克服各项施工困难，管线迁改二十余条、对施工范围周边的管线采取保护措施、交通导改十余次，最终顺利完成高架桥的合拢贯通任务。

　　2019.8.11 | 轨道2号线一期工程二桥站顺利实现车站主体封顶

　　轨道交通2号线二桥车站位于三桥南路与黔春路交叉口处，沿三桥南路呈东西向布置，全长187米，为地下两层岛式车站，共设4个出入口，预留2号出入口，采用半盖挖顺作法施工。该站地处二桥大沟与黔春大沟河道汇合口处，施工对市西河影响大;涉及6次交通导改，交通疏解难度大;地下管网复杂，管线迁改工作量大;周边建筑物老旧。

　　二桥站自开工建设以来，在市轨道集团公司精心组织下，施工、监理单位科学管理、合理规划，先后克服了河道改移、老旧管网改迁、污水系统改造、建筑物加固等诸多困难，于2019年8月11日顺利实现车站主体封顶。

　　2019.8.1 | 轨道2号线一期开展通信系统电缆托架安装

　　自7月中旬以来，通信系统施工单位在诚信路站至观山西路站区间、观山西路站至兴筑西路站区间、兴筑西路站至水井坡站区间左右线同步开展施工作业，累计已完成区间电缆支架安装2000套、漏缆卡具安装4000套、接地扁钢安装2000米。

　　2019.7.24 | 富源北路站主体结构封顶

　　油榨街站为地下两层岛式暗挖车站，于2016年7月开始进场建设，目前车站主体结构已基本完成，正在开展相关附属工程施工，其中车站1号出入口作为第一个施工的附属工程，长57.18米，宽7.2米，基坑深16.4米，根据轨道集团公司有关要求，在实施车站第一个附属工程前组织有关部门进行施工前条件验收，以规范后续附属施工。

　　验收组听取了各参建单位的情况汇报后，对该附属结构的施工现场和开挖条件验收内业资料进行了严格审查，最终一致认为：油榨街站附属结构1号出入口开挖条件符合开工前验收标准，同意验收通过，参建单位可尽快开展下一步施工作业。